【独家】没顶薪·缺人才 物流师好钱程

【独家】没顶薪·缺人才 物流师好钱程

独家报道：许世平

（吉隆坡6日讯）行行出状元，这一行的顶薪被业界指为“没顶限”，是打工一族不容错过的其中一个行业！

它就是世界就业市场上当红的物流业。

不过，许多人都对这行业所知不多。

马来西亚物流师协会总会长曾家麟说，物流业是最热门的利润源行业，专业物流师更是紧缺，年轻人应抓紧此机遇投身这行业。

他接受《南洋商报》专访时说，根据其个人观察，医学、资讯及物流是当今三大热门学科，而物流专业人才更是稀缺。

全国人口万中挑一

“以物流师协会的统计，国内有约3000名专业物流师，以约3200万人口来计算的话，1万人才有一名物流师。”

他鼓励学生报读物流课程，虽说读书难，读物流须懂数学和英文，然而修读任何科系课程都要掌握知识，每个人都须付出努力，只要有恒心，就一定能读懂读通。

表现佳月入数万元

一般物流师的起薪从2000多令吉至3000令吉开始，除了常年加薪，这行业没设“顶薪”！

曾家麟说，据他所知就有物流师月薪高达数万令吉，当然那是凭优异工作表现所赢得。

他指2020及2021年冠病疫情期间，物流师仍享有优渥的加薪及花红，当然在我国不会有像台湾长荣海运般，让员工拿到40个月花红的案例，在这里一般最少有两个月的花红。

曾家麟说，有些物流师还创业或自主经营物流业，物流链很长，未来仍需要吸纳更多物流师，这行业的前景一直都看俏。

“我家里共有6个兄弟姐妹，3个就是物流师，侄女和侄婿也同样是一门物流师。”

海运物流求才若渴

物流业对世界的经济扮演着非常重要的角色，超过90%国际贸易的货运量均通过海上运输。

曾家麟说，全球贸易以海运为主，因为海洋占地球总面积的71%，界域最大，通过海运可将货物装运到全球各国。

“陆路运输则有限，仅限于国内及邻国，没法去得太远。”

他指海运物流需要更多物流业的专才来撑起整个产业链。

对曾家麟而言，大马坐落在全球航运的咽喉，极具地理优势，根据全球百大货柜港口榜，巴生港口排名第12位，柔佛的丹绒柏勒巴斯港排名第15位。

他强调，随着槟城港获得自由贸易区地位，政府应该善用槟城港口作为转运站的策略，面对巴生港口拥堵问题时，可选择槟城港作为另一个替代港。

建议增设“内陆港”

他也建议政府增设更多的“内陆港”，通过多式联运的接路接轨及支线港，以完善的物流体系促进内陆经济。

“对于提升及优化港口物流运力， 有些工作可通过应用人工智能，例如文件处理可通过智能化，仓储管理可利用机器人。”

他说，有些还是需要人员操控，像引船进港，靠岸装卸货物都要靠人完成：“虽然船舶有自动导航驾驶，但还是要有船长，专业是不能被取代的。”

物流学课28门34科

目前国内有15家大专院校提供物流学课程，课程广泛涉及28门34科。

相关课程包括物流工程、商业沟通、会计、统计学、工商法律与仲裁、商管、物流营销、传统物流、物料管理、运输管理。

曾家麟说，有关课程还包括跨境运输管理、多式联运、采购与供应链管理、货运代理与经纪、运输规划与政策、仓储与库存管理、运输经济、国际贸易、数字商业、合同管理、进出口报关及实习。

也是AK Academy 勤略（物流）学院院长的他说，教育文凭持有者均可报读，或拥有5年工作资历的离校生也可兼职报读。

海运费到顶渐企稳

全球货柜“暴涨期”已越过高峰？

虽然发生俄乌战争，不过马来西亚物流师协会总会长曾家麟预测，全球海运费将逐渐企稳，不会再像过去两年以倍数迅猛暴涨。

曾家麟接受《南洋商报》访问时说，俄乌战争及石油价的飙涨，似乎没对海运费带来冲击，因为载货商船很少到俄罗斯及乌克兰港口装卸货物，而且油价上涨也未波及海运。

“不过，就算疫情结束，也还未看到有海运费下跌的趋势，除非市场需求及货量配送下跌。”

他说，2020及2021年全球疫情肆虐，消费需求都没有下跌，物流量还持续攀升：“在如此艰难时期，物流还继续增长，物流链路中的运输配送还在攀升，均反映出物流业前景一片大好。”

他披露，20尺标准货柜到美国或欧洲的海运费，从2020年6月份约975美元（约4115令吉）调涨至目前约1万美元（约4万2200令吉），将来的海运费预计不会暴涨，而是会慢慢企稳。

“20年前，船务公司均有举行会议，商议针对木材、塑料、电子电器货品，制订划一海运费，可是现在开会已不再讨论划一运费的问题，而只讨论航运的作业。”

根据本报早前报道，从大马运往美国纽约的海运费，从2020年6月份的一个20尺标准货柜收费达975美元，飙涨至2021年6月的8500美元（约3万5870令吉）暴涨了771.8%。

堵港误船期新常态

曾家麟提到，反托拉斯法案（反垄断法）的实施，杜绝了联合垄断现象，现在已经没有统一的海运收费率，大家都只能靠猜“估价”。

“你可以探价，选择最具优势的价格成交，但是就算达成协议，也未必有舱位。”

他直言，这就是物流新常态，港口会有堵塞，会有延误，货船还会有放弃靠岸装卸。

他还说，如今中国已崛起成为全球最大的物流进出口国，上海更是世界最大的海运港口；早前因疫情扩大，上海实施封锁管控而影响到港口物流运输。

不过，他指行内人士都已经接受此种堵港及船期延误的物流新常态，大家都能协调配合，相信港口的物流配送均会恢复运作，影响不会很大。

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