《 Suez Canal 事件会影响马来西亚市场吗？ 》
大家都知道在疫情之后，运输的费用本身就已经起了很多很多了 甚至达到了有价无市的地步！那这条位于埃及的 Suze Canal 通道被一艘大大的 “Evergreen（台湾版）” 搁浅挡着了，更进一步的让运输费用提高！
不过，个人除了在看运输费用之外，其实离岸支援船（“Offshore Support Vessels”）的需求量也是有随之上涨的 外加油价同时间上涨，海上活动增加 = OSV 需求量也会上涨，那么相信接下来有涉足 OSV 的公司也是会受惠的..
我们本地也有许多家公司有涉足 OSV 的领域，那么这里就不多说了 今天谈点别的东西！
今天更想要讨论的是集装还有运输燃油（“Oil Bunkering”）这个嫌少人有谈到的领域。简单来说这个领域呢，就是服务这些海上运输活动、石油和天然气活动的一个细分领域 不过我们本地的市场在过去绝大部分的 Oil Bunkering 市场都是属于非法的生意，只有小部分是合法的~
那么不知道大家有没有关注到 IMO Sulphur Cap 2020的课题；他们会要求特定区域的船只所使用的燃油.. 而过去是肮脏并且没有控制的 “渣油“，而现在慢慢改去使用船用 汽油（“Marine Gas Oil”）了，因此 Oil Bunkering 的公司反而会受惠..
我们本地市场比较直接涉足提供 MGO 的公司一共有两家；第一家是在 2019 年完成对于在本地合法市场内市占率大约 30% - 33% 的 Oil Bunkering 公司，而第二家则是近期获得了 RM 2.2 Billion 以及 RM 540 Million 大型合约的公司 不过第一家最近的盈利也没有那么漂亮，而第二家要完成整个收购才能获得合约，因此盈利贡献也没有那么快的~
那明天这个第一家公司从技术层面上来看貌似有些动静.. 你知道是哪一家公司吗？
- 完 -
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