Aluminium Industry Riding To Higher Demand In Electric Vehicles 不要一直科技 半导体 或铁股，找些资料给大家投资
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电动汽车中片材和挤出制品之间的需求比例很可能为80/20，这表示到2030年，挤出制品需求将达到1.5-2百万吨，具体取决于电动车的销量。
例如，捷豹I-Pace的重量为2208公斤。车体由93％的铝组成，主要为各种合金形式（5xxx和6xxx系列以及RC 5754特殊铝合金，它们是通过Jaguar的闭环回收工艺获得的）。混合由4％的硼钢和3％的钢完成。根据I-PACE的主要供应商Novelis的说法，该车的白车身代表400公斤铝板
关键要点是，除了电动机和电池盒外，用于ICV和EV的材料的使用方法不会有太大差异。车辆的所有其他主要部件：引擎盖，行李箱，门，减震器和车身/底盘都采用几乎相同的构造和设计。
然而，轻量化的电动汽车是打破里程障碍并激发消费者采用更多电动汽车的最好方法。据估计，每节省100千克，电动汽车就能将其行驶里程增加10-11％，将电池成本降低20％，并每天节省20％的磨损成本。
电动汽车电池和充电站中的铝
特斯拉汽车使用的NCA型电池阴极中的铝含量最高为5％，而新型锂硫电池也有望实现高的性能重量比，其含量为5-15％。铝。据BNEF称，到2030年，铝对电池（包括电池外壳）的需求将达到约190万吨/年。
由于用于电动汽车的基础设施对铝的需求也将增加，因为金属通常用作电动汽车充电站的外壳材料。根据AluMag的说法，大约45％的充电站生产商使用铝型材挤压外壳。由于充电基础设施的形状和大小各不相同，并且使用的材料也不尽相同，因此无法精确计算铝的需求量，但是到2030年数十万吨的累计需求量是相当现实的。
国际铜业协会（ICA）最近表示，未来十年将需要超过4000万个充电口，到2027年每年将消耗100,000吨铜。对铝的需求将会更高。
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