关于巴菲特（Warren Buffett）是否已经“失去了他点石成金的能力”，目前存在很大的争论。但航空业内部人士却对此坚信不疑。
巴菲特旗下的旗舰伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）在第一季度末航空业疲弱之际抛售航空股，录得巨额亏损，近6家航空公司的内部人士买入了大量航空股，其中包括Berkshire自己出售的航空公司。
以下是MarketWatch专栏作家Michael Brush总结各界对航空业的买盘，以支持他看涨该行业的预测，也是对这位“奥马哈先知”发起的挑战。
投资于航空公司股票的基金经理表示，航空公司内部看涨的三个关键因素如下：
1. 政府救援：
政客们将航空业视为美国经济安全的基石。此外，航空公司和相关企业雇佣了很多人。因此，联邦政府欣然批准了500亿美元的援助。
U.S. Global Investors首席执行长Frank Holmes说，如果算上酒店业，每15个工作岗位中就有一个与航空相关。U.S. Global Investors管理着美国Global Jets ETF。“航空业存在巨大的乘数效应。这就是政客们支持该方案的原因。”
2. 旅行正在恢复:
每天接受检查的航空旅客人数已从4月中旬的87,000人左右上升至约200,000人。Raymond James航空公司分析师Savanthi Syth表示，这为该行业带来了“一线希望”。Syth说，尽管旅游数据仍然很低，但它正朝着正确的方向发展。
Miller Opportunity Trust Fund投资组合经理Samantha McLemore说，随着旅游业回暖，航空业整合的好处将再次发挥作用。由于成本控制和定价能力的改善，航空公司的资本回报率和现金流本来就更高。她表示，在此次危机期间，航空公司也能够筹集资金，以便随着客流量的改善，它们能够“通过融资渡过难关”。
3. 航空股在最近三次金融危机后表现良好:
Hodges Capital Managemen 的航空股专家 Craig Hodges指出，在9/11恐怖袭击、2003年SARS爆发和2008-09年金融危机之后的六个月里，航空股上涨了80%至120%。现在看涨的业内人士希望，过去将会重演。
所有这些都提出了一个问题：巴菲特为什么要卖呢？只有他自己知道。但基金经理们表示，自从几年前因航空公司破产而损失了大量资金后，他就不喜欢这个集团了。考虑到历史，他可能很容易就被吓到了。Craig Hodges表示：“在过多未知因素的情况下，他会选择回到原点。”
以下是7家航空公司的股票，包括巴菲特卖出的股票和内行人买入的股票：
1）达美航空
尽管巴菲特在第一季度出售了达美航空（Delta Airlines，DAL），但内部人士在4月底和5月初以每股22至22.70美元的价格买进了价值64万美元的股票。
为了渡过大流行的危机，Delta Airlines将运营费用削减了一半。拥有Delta Airlines股份的Opportunity Trust基金的McLemore表示：“对于一家拥有巨大固定成本基础的公司来说，这的确令人印象深刻。”她说：“Delta Airlines可以接近现金流收支平衡，即使需求上升到足以使其下降50%。”目前，该网站的访问量下降了约90%。她补充道：“Delta Airlines处于有利地位，能够生存下来，渡过难关。”
Cowen航空分析师Helane Becker表示，它是美国三大老牌航空公司中利润最丰厚、最可靠的一家，这让该公司拥有了优势。她对该股的评级为增持，目标股价为33美元。Stifel分析师Joseph DeNardi和J.P. Morgan分析师Jamie Baker的目标价为45美元。
2）SkyWest 航空
行家也是SkyWest Inc（SKYW）的大买家，今年第一季度Berkshire就将该公司出售。3月中旬，内部人士以每股25.50至37.90美元的价格买进了价值167万美元的股票。该股仍在这一区间内交易，但买盘逆转了3年来只有内部人士抛售的局面。。
SkyWest是美国最大的支线飞机运营商。在一个摇摇欲坠的行业中，它以稳健的资产负债表脱颖而出。Cowen的Becker表示：“该公司拥有充足的流动性，可以支撑旅游需求的低迷。”她对该公司股票的评级为跑赢大盘，目标股价为35美元。“达尔文主义在起作用，SkyWest是最适者生存的，”Stifel的DeNardi这样总结道。他的目标价格是35美元。
3）阿拉斯加航空集团
阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group，ALK）的内部人士只购买了一小部分股票，3月23日每股23.68美元，仅值1万美元。这是一个不错的选择，因为该公司的股价已经达到了31美元。尽管规模不大，但此次收购除了逆转了过去4年内部人士的抛售外，并全集团收购。
Stifel分析师DeNardi说，Alaska Air Group是航空业最强大的公司之一。流动性不是一个大问题，因为这家航空公司有足够的现金生存大约一年，而且它可以以飞机、房地产和机场机位为抵押借款。他的目标价格是44美元。Cowen的Becker给出了39美元的目标价格。
4）西南航空
虽然没有内部人士购买西南航空的股票，但Hodges Capital management持有西南航空（Southwest Airlines，LUV）股票的部分原因是该公司的资产负债状况良好。他表示，即使需求没有复苏，Southwest Airlines也有足够的流动性维持19个月。
Southwest Airlines主要是国内航空公司，这也有帮助。Hodges预测：“国际旅行真的将是一个挑战。”他还认为，未来几年，商务旅行将会减少。这对Southwest Airlines有利，因为它不太依赖商务旅行。Cowen的股价目标是40美元。
5）捷蓝航空
内部人士在4月份以每股8.37美元的价格买入捷蓝航空（JetBlue Airways，JBLU）4,000美元的股票，而在2月份至3月份以每股15至20美元的价格卖出。这是一个看涨的反转信号。尽管规模较小，但它支持该行业的全集团购买信号。
6）美国联合航空
巴菲特还出售了美国联合航空公司（United Airlines，UAL），到目前为止，业内人士还没有参与交易的另一方。McLemore表示，United Airlines有生存下去的财务实力。J.P. Morgan的Becker将目标股价定为45美元。
7）美国航空集团
当然，内部人士并不总是对的——至少不是马上就对。他们在2月底以19至25美元的价格买进了价值110万美元的美国航空公司（American Airlines Group，AAL）股票，该股最近的交易价为每股9.70美元。下跌的部分原因是巴菲特是个大卖家。
由于American Airlines的资产负债状况不佳，它看起来也是风险最高的投资。据Raymond James说，该公司背负着385亿美元的债务。Hodges说：“如果需求没有恢复，美国就有麻烦了。”也就是说，如果破产风险降低，破产风险企业也会带来最大的收益。
Goldman Sachs航空业分析师Catie O ‘Brien说，American Airlines的看涨理由是可行的，理由是飞往佛罗里达的航班需求增加，以及大幅度削减成本。她指出，American Airlines有100亿美元的资产可以抵押，这还不包括其忠诚度计划。她的目标股价为每股13美元。Cowen的Becker也看多，其目标价为15美元。
总结
尽管有行家看涨收购，航空公司依然属于高风险的。波音公司（Boeing，BA）首席执行官David Calhoun最近因预测一家美国主要航空公司将会破产而激怒了业界。哈佛大学流行病学家Michael Mina也警告说，在放松了一个夏天的封锁之后，今年秋天我们将看到Covid-19疫情的大规模爆发，这是一个“真正的危险”。这肯定会让航空类股再次暴跌。
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