股神为什么要卖航空股？是不是这个行业不行了？😱😱
看到这个标题，你第一时间应该会联想到本地的红飞机（5099）吧？🤔 其实航空业整体的大环境肯定会因为MCO 延长而受影响的，这一点是毋庸置疑的...
不过当股神也卖航空股了，是不是代表着你也要出售掉你手上的航空股呢？😱（假设你有买SGX 的 SIA 公司或者本地的红飞机的话）
如果你的答案是应该的话，那么我觉得你对于投资还是太过于轻率了 🙅 我们不能因为某个人跟你说买 / 卖不经查实就去做的！
这样的举动对于你的资金来说，风险是非常大的。好了，不废话了 🌚 接下来我们来真正了解一下股神巴菲特卖航空股的原因吧！
我们先讨论一下股神旗下的公司 - 伯克希尔内航空业务的投资组合先。直到2019年尾为止，伯克希尔一共持有4架航空公司，分别是：
✈️ American Airlines Group Inc（AAL），占了NOSH 9.98%，是整体投资组合的0.50%；
✈️ Delta Air Lines Inc（DAL），占了NOSH 11.08%，是整体投资组合的1.71%；
✈️ Southwest Airlines Co（LUV），占了NOSH 10.37%，是整体投资组合的1.20%；以及
✈️ United Airlines Holdings Inc（UAL），占了NOSH 的8.85%，是整体投资组合的0.80%。
从这里我们看到航空领域只是占了伯克希尔整体投资组合的4.21% 左右，因此就算暴跌都好，公司依然非常稳健！🤔 那么既然是这样的话为什么他还要出售DAL 以及LUV的股份呢？
市面上有两种说法，我们先探讨第一种：
在14号那天，巴菲特 👨🏻🦳 接受了每天的访问，在访谈当中巴菲特曾经表示并不会抛售手头上的航空股！
但是在14号的时候，美国疫情并没有那么严重（可以看看附上的图表 👇🏻），后来美国受感染人数激增，DAL 的CEO 也站出来说：我们每天都在烧Cash，一天烧 USD 60 Million！以他们手头上 USD 2.8 Billion 的现金，大约只够他们撑47天而已… 😱
以上这个原理是说，伯克希尔或者股神本身低估了疫情带来的影响导致被逼要抛售股票 🤔 但是真的是这样子吗？我们先对比一下今天的新闻：
（纽约10日综合电）继认赔出售达美航空及西南航空后，“股神”巴菲特近日又大卖纽约梅隆银行（The Bank of New York Mellon）的股票，套现约3000万美元（约1亿2900万令吉），而这是他在3月初美股暴跌时增持的股票。
📜 文章来源：https://www.sinchew.com.my/content/content_2251159.html
那么，到这里我们先讨论第二种说法，伯克希尔想要躲开 “巴菲特效应” 🌚
.....
你不要笑，真的是有这种效应的！跟我们亚洲的 “丁蟹效应” 不同，巴菲特效应代表着的是当巴菲特买入某家公司，一堆Copy Cat 🐱 就会跟着他买，拉高他要建仓的成本。当他老人家卖的时候，又一堆人跟着去卖，去Short，你们这样让他情以何堪呢？
跟马来西亚 🇲🇾 的 5% Substantial Shareholder 条规不一样，美国SCC 规定持股超过 5% 就叫做Beneficial Owner，超过10% 则是叫做Insider！如果你是Insider 的话，你所有的买卖必须在两个工作天内提交给SCC，也就是说，你做的买卖将会被全世界看到，包括之前提到的Copy Cat...
而伯克希尔持有的DAL，LUV，甚至是上面新闻提到的纽约梅隆银行，他的股份都超过了10%，这次套利纽约梅隆银行让公司的股份从10.4% 下降 ⬇️ 至9.8%，而在出售18% 的DAL 股份，4% 的LUV 股份后，这两家公司都是在10% 持股率以下，因此不必成为公司的Insider~
如果你问我的话，我本身觉得是第二种可能性比较大，如果要抛售的话为什么早期要买入呢？🤷🏻♂️
另外，有了中国借鉴，巴菲特真的分辨不出病毒的严重性吗？他虽然是老，但是在宏观经济，投资里面的计算，绝对要比我们精多了 😅 因此我觉得不可能犯那么低级的错误。当然，这只是我本身的看法，你觉得呢？我们来讨论一下股神到底在搞什么！
附加：刚才跟一位朋友讨论股神搞什么，巴菲特曾经多次公开说他不喜欢airline 生意，但是他又持有四家，到底是为什么呢？我们等5月AGM 看看吧！
*P/S：看到这里买了SIA 或者红飞机的心情应该好了一点吧？ 🤣
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