在第一篇中，有提到道琼斯全球船运指数（Dow Jones Global Shipping Index）代号DJGSHT，就从这个开始说起，目前一共有25成员股，包含9个重要船运国家。以下是前10名成员股(1)：
话说回来，船运指数里的成分股，大部分都不是美国公司。美国无论在科技，金融，军事，等等领域都是称霸，偏偏在海运领域没有那么强大。尽管如此，但其海权的控制、引领性均处于世界领先地位。
虽然大部分不是美国公司，但是他们有很多在美国上市，由此可见，美国在金融界地位。
以下是在美国上市的海运公司：
货柜船务公司，主要航线太平洋
原本在挪威上市，后来转去纽约交易所。专注油轮业务，拥有24艘Suezmax油轮船。
TK集团旗下有3家上市子公司，TK Offshore (TOO)，TK LNG (TGP)，TK Tanker (TNK)。主要能源运输，拥有近200艘船，包括FPSO, FSO, LNG, Aframax, LR, MR, VLCC。
主要提供出租船给船运公司，拥有超过70艘船，包括油轮，干散货船，货柜船，及钻油台。
原名Double Hull Tankers，专注油轮业务，拥有17艘VLCC，1艘Suezmax，2艘Aframax油轮船。（Double Hull 由于Ali有接触造船工程，认识少少，是指船身两层设计，防损漏。）
原本在瑞典，后来迁移百慕大并在挪威上市。2001年开始在NYSE交易。专注油轮业务，拥有21艘VLCC，14艘Suezmax，11艘LR2，3艘Aframax，8艘MR油轮船。
以上大部分公司都是较重油轮业务，及石油产品。
从前年2014，国际油价跌跌不休，但是原油产量几乎没有下滑的现象(3)，还有在2015年杪美国正式解除长达40年原油出口禁令(4)。这种情况下，会带动运输和储存的需求，估计油轮公司会得益。
再来看另一张图(5)：
如果世界石油消耗高，就提高油轮运输需求；如果石油消耗低，有剩余，那就提高油轮用作储存需求。在两种情况下都有利，好像一句英语格言"Head I Win Tails You Lose"
加上低油价，减轻运输燃油成本。
下面图表是TNK的revenue 营收vs stock price 股价
正常情况下，股价与公司营收是正比对称。上图你看到非对称的情况出现，是不是被低估了，这是机会，还是黑天鹅的出现？
《华丽转身》有句话，即使有过再糟糕的际遇，只要懂得把握机会，每个人都有华丽转身的可能。
如果喜欢Ali的这篇文章，你或有兴趣看上两篇，请用下面连线。
★海上丝绸之路-（海运）1
★海上丝绸之路-（海运）2
声明：
Ali长仓SEA。这艘船是满载而归，还是遇礁翻船，都是未知数，航海从古至今充满风险。
参考：
1. https://www.djindexes.com/mdsidx/downloads/fact_info/Dow_Jones_Global_Shipping_Index_Fact_Sheet.pdf
2. http://guggenheiminvestments.com/products/etf/sea
3. http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25012
4. http://wallstreetcn.com/node/227653
5. https://www.eia.gov/forecasts/steo/report/global_oil.cfm
【十载投资，路在何方，扎根本土，放眼世界】
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