AIRASIA (5099) : 空难衝击短暂 亚航趁低累积
（吉隆坡29日讯）隨著大马主要航空公司在短短9个月內涉及3起空难事件，导致市场更加谨慎看待整个航空业的需求，並预计航空需求要在2016年才能反弹。 儘管如此，分析员预测，印尼亚航QZ8501失联事件对亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的衝击相信是短暂，並建议投资者在该股面对卖压时，趁低累积。
印尼亚洲航空公司週日从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501班机，在当地时间早上6时17分与雅加达机场的控制塔失去联络，据信已经坠毁。
机上有155名乘客和7名机组人员，当中印尼人达155人、此外还包括3名韩国人、一名英国人、一名法国人、一名大马人和一名新加坡人。
今年是航空业多灾多难的一年，若不算28日失踪的QZ8501，之前的4起重大空难共有701人丧生，若亚航不幸坠毁，5起大空难死亡人数可能攀升到836人，加上其他小空难共986人丧生，为近10年来最多，而且是近年空难死亡人数大幅减少的反常现象。
今年之前4起重大空难包括马航MH370班机、马航MH17班机、復兴航空222號班机和阿尔及利亚航空5017班机。其中马航发生两次大空难，目前失踪的亚航班机总公司也设在大马，大股东丹斯里东尼费南德斯也是大马人。因此，有3起大空难与大马有关，但看来互相没有关联。
航空业需求谨慎
丰隆投行分析员表示，自马航不幸事故发生后，已严重影响区域航空旅行情绪，而原本预测航空情绪將在2015年逐渐復甦，但亚航的失联事件，將使市场更谨慎看待近期整个航空领域的需求。至于航空旅行需求正式反弹，或在2016年才会发生。
同时， M I D F 研究分析员认为，印尼亚航（IAA）可能面对3大压力，分別有：一，基于飞机失联事件，导致航班取消；二，顾客转向乘搭其他竞爭对手的班机；三，潜在赔偿。
联昌国际投行分析员指出，在蒙特利尔公约（MontrealConvention）下，若是不幸的致命交通意外，乘客家属將取得17万4000美元的赔偿金，以机上的155名乘客计算，赔偿金约为2710万美元。不过，赔偿金將由保险公司承担。
同时，该分析员认为，此失联事件预料將对印尼亚航接下来首3个月的需求带来比较大的衝击，其之后的需求復甦情况，则取决于寻获失联飞机的进展速度、亚洲航空的公共关係和处理危机方式，以及公眾对事故原因的看法。
虽然如此，他补充说，鉴于该公司过往的飞行安全记录，以及具吸引力的机票价格，相信將有助于负面情绪进一步蔓延，及確保航空旅游需求更快復甦。
除了机票价格之外，MIDF研究分析员也指出，据悉，印尼亚航从泗水飞往新加坡的航班服务，一周只有4个航班，相较其他航空公司每日飞行相比，相信若顾客转搭其他竞爭对手的班机，对印尼亚航的盈利所造成的负面影响相当微小。
另一方面，兴业投行分析员表示，亚洲航空持有印尼亚航49%股权，虽然印尼亚航在重组航线后，在第3季交出不俗的业绩表现，但基于上半年蒙亏，所以首9个月仍面临亏损。
在最坏的情况下，以亚洲航空持有49%股权计算，它在2015財政年所要承担的印尼亚航亏损额將从原本预测的3000万令吉，增至9000万令吉，这预计將使亚洲航空的盈利减少7.5%。
隨著QZ8501班机失联，联昌国际投行和兴业投行分析员皆认为，亚洲航空投资情绪將受到衝击，所以建议投资者可趁低买进或累积该股。
以上两名分析员分別维持亚洲航空「增持」和「买进」投资评级，目標价分別是3.35令吉和3.47令吉。
然而，安联星展研究分析员则认为，令吉匯率走贬將是亚洲航空的最大隱忧，因为该公司约86%的债务是以美元计价。
该分析员称，隨著调整原油价格预测（2015和2016年分別为每桶94.5美元和104美元）和令吉兑美元匯率预测（2014至2016年分別为3.31、3.41和3.41），他將亚洲航空2014至2015財政年盈利预测，分別调低5%、4%及24%。
同时也將其投资评级调降至「守住」，目標价也从3.20令吉，下修至2.8令吉。
http://www.orientaldaily.com.my/
（吉隆坡29日讯）隨著大马主要航空公司在短短9个月內涉及3起空难事件，导致市场更加谨慎看待整个航空业的需求，並预计航空需求要在2016年才能反弹。 儘管如此，分析员预测，印尼亚航QZ8501失联事件对亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的衝击相信是短暂，並建议投资者在该股面对卖压时，趁低累积。
印尼亚洲航空公司週日从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501班机，在当地时间早上6时17分与雅加达机场的控制塔失去联络，据信已经坠毁。
机上有155名乘客和7名机组人员，当中印尼人达155人、此外还包括3名韩国人、一名英国人、一名法国人、一名大马人和一名新加坡人。
今年是航空业多灾多难的一年，若不算28日失踪的QZ8501，之前的4起重大空难共有701人丧生，若亚航不幸坠毁，5起大空难死亡人数可能攀升到836人，加上其他小空难共986人丧生，为近10年来最多，而且是近年空难死亡人数大幅减少的反常现象。
今年之前4起重大空难包括马航MH370班机、马航MH17班机、復兴航空222號班机和阿尔及利亚航空5017班机。其中马航发生两次大空难，目前失踪的亚航班机总公司也设在大马，大股东丹斯里东尼费南德斯也是大马人。因此，有3起大空难与大马有关，但看来互相没有关联。
航空业需求谨慎
丰隆投行分析员表示，自马航不幸事故发生后，已严重影响区域航空旅行情绪，而原本预测航空情绪將在2015年逐渐復甦，但亚航的失联事件，將使市场更谨慎看待近期整个航空领域的需求。至于航空旅行需求正式反弹，或在2016年才会发生。
同时， M I D F 研究分析员认为，印尼亚航（IAA）可能面对3大压力，分別有：一，基于飞机失联事件，导致航班取消；二，顾客转向乘搭其他竞爭对手的班机；三，潜在赔偿。
联昌国际投行分析员指出，在蒙特利尔公约（MontrealConvention）下，若是不幸的致命交通意外，乘客家属將取得17万4000美元的赔偿金，以机上的155名乘客计算，赔偿金约为2710万美元。不过，赔偿金將由保险公司承担。
同时，该分析员认为，此失联事件预料將对印尼亚航接下来首3个月的需求带来比较大的衝击，其之后的需求復甦情况，则取决于寻获失联飞机的进展速度、亚洲航空的公共关係和处理危机方式，以及公眾对事故原因的看法。
虽然如此，他补充说，鉴于该公司过往的飞行安全记录，以及具吸引力的机票价格，相信將有助于负面情绪进一步蔓延，及確保航空旅游需求更快復甦。
除了机票价格之外，MIDF研究分析员也指出，据悉，印尼亚航从泗水飞往新加坡的航班服务，一周只有4个航班，相较其他航空公司每日飞行相比，相信若顾客转搭其他竞爭对手的班机，对印尼亚航的盈利所造成的负面影响相当微小。
另一方面，兴业投行分析员表示，亚洲航空持有印尼亚航49%股权，虽然印尼亚航在重组航线后，在第3季交出不俗的业绩表现，但基于上半年蒙亏，所以首9个月仍面临亏损。
在最坏的情况下，以亚洲航空持有49%股权计算，它在2015財政年所要承担的印尼亚航亏损额將从原本预测的3000万令吉，增至9000万令吉，这预计將使亚洲航空的盈利减少7.5%。
隨著QZ8501班机失联，联昌国际投行和兴业投行分析员皆认为，亚洲航空投资情绪將受到衝击，所以建议投资者可趁低买进或累积该股。
以上两名分析员分別维持亚洲航空「增持」和「买进」投资评级，目標价分別是3.35令吉和3.47令吉。
然而，安联星展研究分析员则认为，令吉匯率走贬將是亚洲航空的最大隱忧，因为该公司约86%的债务是以美元计价。
该分析员称，隨著调整原油价格预测（2015和2016年分別为每桶94.5美元和104美元）和令吉兑美元匯率预测（2014至2016年分別为3.31、3.41和3.41），他將亚洲航空2014至2015財政年盈利预测，分別调低5%、4%及24%。
同时也將其投资评级调降至「守住」，目標价也从3.20令吉，下修至2.8令吉。
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