GDEX 0078 GDEX BERHAD – 企业探访

 GDEX 0078 GDEX BERHAD – 企业探访

创办于1997年，作为一家从事快递行业的企业，早年因管理营业不善，一度面临倒闭的命运。现任掌托人张泽链Mr. Teong Teck Lean在2000年接手，之后注入资金，挖崛问题根源，以及进行彻底改革。
在3年期间，Gdex从负债累累的窘境走出来，并在第4个年头开始赚钱，之后于2005年在大马交易所上市。目前，在全马各地设有超过4,100个寄放点，同时也有大约1,400辆卡车来回于全马各站、位于PJ的分拣中心和总部，总员人数接近3,500位。
📌 在快递的整个流程中，首先是司机向卖家取货，或者从寄放点取包裹。接着，所有包裹将被送到分拣中心，再根据地区将各种包裹进行分类。
📌 在分拣中心，员工在卸货时将卡车内的包裹放到运输带上。由于设有自动化系统，运输带上的扫描器可以精准扫描包裹的二维码，同时也记录包裹的体积和重量。
📌 小样包裹在经过扫描后，将根据二维码被分类到各自的区块，例如雪隆、半岛、东马等等，然后装进麻袋，再捆绑起来。对于体积太大，也就是尺寸大于40cm、重量大于3kg的包裹，由于没办法在运输带上进行扫描，必须另外处理。
📌 对于从外国寄来的一些包裹，在前期必须进行多一个步骤，就是标上二维码，原因在于不属于Gdex的空运账单。简短来说，就是将包裹进行本地化标签，好让系统可以扫描。
📌 至于寄往东马的包裹，则必须进行人手分拣，因为需要经过X-Ray系统扫描，以确保没有危险品和违禁品。作为参考，电池、酒精饮品、气雾剂等等在空运过程中是不被允许的。
📌 目前，其分拣中心每天处理120-150千个包裹，远低于350千个的设计产能。由于才扩充不久，仍需要时间去扩大销量。快递生意讲究的是处理量，对于没有经济规模的企业，肯定将无法在业内生存。
📌 在过去10年，前后引入新加坡快递Singpost和日本快递Yamato为生意的策略性股东。此外，也投资于越南前五快递Netco的50%股权，以及印尼最大货到付款快递SAP Express的44.5%股权。与此同时，也加入万国邮政联盟 (UPU)，以实现各国邮政之间的合作。
📌 除了巩固生意上的人脉，也投资在快递科技生态圈，例如网络安全、数码化快递平台等等相关的企业。由于内部伺服器曾在2021年被入侵，如今非常重视于科技，以防止潜在的风险，例如客户资料被盗窃。
📌 本地快递市场的竞争非常激烈，尤其是在2020年疫情爆发之后，J&T和Ninja Van崛起成为行业新贵，并且以“烧钱”的方式迅速占据头部位置。包括Gdex、Pos Laju和Citylink在内的本地老牌企业，以及国际品牌FedEx、DHL和TNT，都受到非常大的影响，近几年以来都在做亏本生意。值得一提，本地另一家老牌快递Nationwide在2022年选择结业。
📌 2020年的疫情掀起全球电商市场的发展热潮，J&T和Ninja Van 趁势迅速扩大营运规模，采用低价策略来提升市占率。当年的网约车巨头Grab就是将这个策略发挥到极致，最终成为本地的龙头。
📌 虽然线上购物时常出现免费配送和即时送货的服务，但是 “免费配送”并非是真正免费，事实上成本都落在快递企业身上。就算亏损不断，他们在价格战上完全没有停下步伐的意思。J&T在去年透过在香港上市筹得大约USD500m；Ninja Van也透过新一轮的融资在2024年初集资接近USD1b。换句话说，他们还有资金的底气继续“烧钱”。
📌 快递行业的另一个转折点在于2021年，当时电商平台Shopee和Lazada规定用户不能自行选择快递企业，仅让几个品牌，例如Shopee Express、J&T和Ninja Van，与系统对接。换句话说，用户已经不能指定快递品牌，所有权力归属于电商。从落实的那天起，包括Gdex在内的其他品牌失去所有的市占率，单子在一天内归零。
📌 虽然这种调整对于电商带来成本效益，但是对部分卖家却造成问题，例如原本的快递品牌不让用，而新的快递品牌不好用，送件距离远、派送慢、服务态度差等等，从而导致投诉案件越来越多。从正面的角度，政府如今已经介入。透过多次的讨论，让用户重新选择快递品牌的政策势在必行。只要可以拿回几个百分比的市占率，将是一个不小的贡献。
📌 此外，政府也在讨论快递业统一收费的政策，不过要落实并不容易。可以肯定的是，快递行业在疫情之后已发生结构性的变化，以往高运费的时代已经一去不复返。如果要在行内站稳脚步，不能仅仅专注于基本的快递业务，必须布局其他增值服务，以及尽可能将快递物流的每个环节都把握在手里。
📌 虽然快递业处于亏损的局面，但是由于不受管制，要进行合并是相当困难的。最难之处在于各企业的系统都不一样，有的是自动化，有的是半自动化，没有一个标准的系统。
📌 在本地快递市场，Gdex应该是位居第5位。对比其他新贵，其竞争优势在于服务质量备受认可，深获大企业和大品牌的信任。此前曾经获得通讯和媒体部MCMC颁发的最佳交付奖，并取得99%的快递成功率，显示出其快递的及时性和可靠性。
📌 举个例子，银行交托快递信用卡给顾客，又或者护肤美容品牌要求将高价值的产品转运到另一间店面时，将确保在短时间内安全交到交付。如果顾客不在，将附上未送达的记录，方便银行掌握行踪安全，同时避免出现包裹遗失的问题。
📌 前景方面，今年将专注在扩大全球化快递的服务，同时也追求将快递物流的每一个环节都掌握在手中。举个例子，从本地快递到越南的费用可能是RM100，不过从中仅享有一半的运费而已，另一半归越南的快递企业。换句话说，未来将追求捕获快递服务的全部价值。
📌 除了快递之外，也提供物流服务，包括仓储和配送，如陆运、海运和空运。如今已在雪隆和东马地区设有4座仓库，总面积为大约500k平方尺。基本上，称得上是客户的货运伙伴。只要客户接获订单，就负责从他们置放在仓库内的货物进行包装及上货，然后运输至分拣中心。如无意外，2024年将陆续有几位新客户加入。
总结，无论是自动化分拣、内部科技应用，或者生态圈建设，Gdex可说是已经扎好基础，奈何快递行业的格局在近几年已经发生天翻地覆的变化。就好比手套业和钢铁业，都是有新贵加入不断烧钱，将市场做坏。
其生意在近2年受到各种影响，例如电商平台规定用户不能自行选择快递企业、主要客户之一Astro停止“Go Shop”业务等等。如今仅有可以做得是，等待政府强制性落实保护政策。
事实上，管理层也意识到快递行业很难再回到以前大赚钱的时代，当时Gdex每年平均赚RM20m左右的利润。对于能否转亏为盈，他们对今年前景相对乐观。
#GDEX
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