GDEX 0078 GDEX BERHAD – 企业探访
创办于1997年,作为一家从事快递行业的企业,早年因管理营业不善,一度面临倒闭的命运。现任掌托人张泽链Mr. Teong Teck Lean在2000年接手,之后注入资金,挖崛问题根源,以及进行彻底改革。
在3年期间,Gdex从负债累累的窘境走出来,并在第4个年头开始赚钱,之后于2005年在大马交易所上市。目前,在全马各地设有超过4,100个寄放点,同时也有大约1,400辆卡车来回于全马各站、位于PJ的分拣中心和总部,总员人数接近3,500位。
📌 在快递的整个流程中,首先是司机向卖家取货,或者从寄放点取包裹。接着,所有包裹将被送到分拣中心,再根据地区将各种包裹进行分类。
📌 在分拣中心,员工在卸货时将卡车内的包裹放到运输带上。由于设有自动化系统,运输带上的扫描器可以精准扫描包裹的二维码,同时也记录包裹的体积和重量。
📌 小样包裹在经过扫描后,将根据二维码被分类到各自的区块,例如雪隆、半岛、东马等等,然后装进麻袋,再捆绑起来。对于体积太大,也就是尺寸大于40cm、重量大于3kg的包裹,由于没办法在运输带上进行扫描,必须另外处理。
📌 对于从外国寄来的一些包裹,在前期必须进行多一个步骤,就是标上二维码,原因在于不属于Gdex的空运账单。简短来说,就是将包裹进行本地化标签,好让系统可以扫描。
📌 至于寄往东马的包裹,则必须进行人手分拣,因为需要经过X-Ray系统扫描,以确保没有危险品和违禁品。作为参考,电池、酒精饮品、气雾剂等等在空运过程中是不被允许的。
📌 目前,其分拣中心每天处理120-150千个包裹,远低于350千个的设计产能。由于才扩充不久,仍需要时间去扩大销量。快递生意讲究的是处理量,对于没有经济规模的企业,肯定将无法在业内生存。
📌 在过去10年,前后引入新加坡快递Singpost和日本快递Yamato为生意的策略性股东。此外,也投资于越南前五快递Netco的50%股权,以及印尼最大货到付款快递SAP Express的44.5%股权。与此同时,也加入万国邮政联盟 (UPU),以实现各国邮政之间的合作。
📌 除了巩固生意上的人脉,也投资在快递科技生态圈,例如网络安全、数码化快递平台等等相关的企业。由于内部伺服器曾在2021年被入侵,如今非常重视于科技,以防止潜在的风险,例如客户资料被盗窃。
📌 本地快递市场的竞争非常激烈,尤其是在2020年疫情爆发之后,J&T和Ninja Van崛起成为行业新贵,并且以“烧钱”的方式迅速占据头部位置。包括Gdex、Pos Laju和Citylink在内的本地老牌企业,以及国际品牌FedEx、DHL和TNT,都受到非常大的影响,近几年以来都在做亏本生意。值得一提,本地另一家老牌快递Nationwide在2022年选择结业。
📌 2020年的疫情掀起全球电商市场的发展热潮,J&T和Ninja Van 趁势迅速扩大营运规模,采用低价策略来提升市占率。当年的网约车巨头Grab就是将这个策略发挥到极致,最终成为本地的龙头。
📌 虽然线上购物时常出现免费配送和即时送货的服务,但是 “免费配送”并非是真正免费,事实上成本都落在快递企业身上。就算亏损不断,他们在价格战上完全没有停下步伐的意思。J&T在去年透过在香港上市筹得大约USD500m;Ninja Van也透过新一轮的融资在2024年初集资接近USD1b。换句话说,他们还有资金的底气继续“烧钱”。
📌 快递行业的另一个转折点在于2021年,当时电商平台Shopee和Lazada规定用户不能自行选择快递企业,仅让几个品牌,例如Shopee Express、J&T和Ninja Van,与系统对接。换句话说,用户已经不能指定快递品牌,所有权力归属于电商。从落实的那天起,包括Gdex在内的其他品牌失去所有的市占率,单子在一天内归零。
📌 虽然这种调整对于电商带来成本效益,但是对部分卖家却造成问题,例如原本的快递品牌不让用,而新的快递品牌不好用,送件距离远、派送慢、服务态度差等等,从而导致投诉案件越来越多。从正面的角度,政府如今已经介入。透过多次的讨论,让用户重新选择快递品牌的政策势在必行。只要可以拿回几个百分比的市占率,将是一个不小的贡献。
📌 此外,政府也在讨论快递业统一收费的政策,不过要落实并不容易。可以肯定的是,快递行业在疫情之后已发生结构性的变化,以往高运费的时代已经一去不复返。如果要在行内站稳脚步,不能仅仅专注于基本的快递业务,必须布局其他增值服务,以及尽可能将快递物流的每个环节都把握在手里。
📌 虽然快递业处于亏损的局面,但是由于不受管制,要进行合并是相当困难的。最难之处在于各企业的系统都不一样,有的是自动化,有的是半自动化,没有一个标准的系统。
📌 在本地快递市场,Gdex应该是位居第5位。对比其他新贵,其竞争优势在于服务质量备受认可,深获大企业和大品牌的信任。此前曾经获得通讯和媒体部MCMC颁发的最佳交付奖,并取得99%的快递成功率,显示出其快递的及时性和可靠性。
📌 举个例子,银行交托快递信用卡给顾客,又或者护肤美容品牌要求将高价值的产品转运到另一间店面时,将确保在短时间内安全交到交付。如果顾客不在,将附上未送达的记录,方便银行掌握行踪安全,同时避免出现包裹遗失的问题。
📌 前景方面,今年将专注在扩大全球化快递的服务,同时也追求将快递物流的每一个环节都掌握在手中。举个例子,从本地快递到越南的费用可能是RM100,不过从中仅享有一半的运费而已,另一半归越南的快递企业。换句话说,未来将追求捕获快递服务的全部价值。
📌 除了快递之外,也提供物流服务,包括仓储和配送,如陆运、海运和空运。如今已在雪隆和东马地区设有4座仓库,总面积为大约500k平方尺。基本上,称得上是客户的货运伙伴。只要客户接获订单,就负责从他们置放在仓库内的货物进行包装及上货,然后运输至分拣中心。如无意外,2024年将陆续有几位新客户加入。
总结,无论是自动化分拣、内部科技应用,或者生态圈建设,Gdex可说是已经扎好基础,奈何快递行业的格局在近几年已经发生天翻地覆的变化。就好比手套业和钢铁业,都是有新贵加入不断烧钱,将市场做坏。
其生意在近2年受到各种影响,例如电商平台规定用户不能自行选择快递企业、主要客户之一Astro停止“Go Shop”业务等等。如今仅有可以做得是,等待政府强制性落实保护政策。
事实上,管理层也意识到快递行业很难再回到以前大赚钱的时代,当时Gdex每年平均赚RM20m左右的利润。对于能否转亏为盈,他们对今年前景相对乐观。
#GDEX
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