和手套股相反的是航空股，在2019冠状病毒病大流行之际，航空业营运大受打击，公司纷纷蒙受巨大亏损。
不但如此，随着第二波疫情爆发，市场情绪受挫，机票销售再次下滑，期待航空业“V型”复苏已经落空。在美国，所有航空公司的市值都暴跌，今年以来下跌了40至60%。
在国内，这个月亚航和亚航长程经过上个月宣布的（2020年首季）大亏之后，在8月25日和26日宣布了2020年第二季（截至6月30日）的业绩。
市场预测两家公司都蒙受巨大亏损，果然没有意外，以下是两家公司这两个季度的亏损纪录：
乍看之下，似乎两个季度的亏损都差不多，但是如果我们从营业额的角度来看，就知道两家公司在第二季的打击有多大了：
亚航和亚航长程的营业额骤减90至95%，可是开销不可能一样减少90至95%。同时公司尚有贷款，须承担利息开销，这样一来，想不蒙受巨大亏损是不可能的事。
不但如此，这种情况到底会持续多久，目前还难以预料，如果情况恶化，相信公司撑不了多久，宣布破产重组是迟早的事。
以两家公司财务状况，若在平时，早已陷入PN17行列；当中亚航长程尤其糟糕，目前是处于每股负资产23仙。
财务严峻须尽快重组
幸亏在大马交易所的纾解措施中，公司得以暂免列入PN17行列，但这只是争取到些许时间，公司严峻的财务状况迫使它必须尽快重组。
问题是冠病危机并没有告一段落，许多国家还是全面戒备，处于禁飞状况，也不允许外国人，特别是游客入境。因此，亚航和亚航长程将继续面对飞机停飞，营业额大减的财务困境。
这个时候许多投资者自顾不暇，就算有多余的钱，也未必肯投资予航运公司。寄望股东注资拯救公司，似乎不是一件行得通的事。
看来，亚航不得不寻求政府拯救，但目前还不能预测航空旅游业几时开始复苏，因此很难草拟一个完整的重组和拯救配套来说服政府，帮助它们脱困。
亚航创办人兼总执行长丹斯里东尼费南德斯一向以创意享誉国内外，如今公司面临困境，不晓得他是否有何创意来说服群众一同解救其公司？
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