Airasia每一季消耗尽10亿令吉。
按照它第一季剩余16亿令吉计算，大概再两季就耗尽（九月）。
因为国内班机复航，虽然可以赚取现金流，但也不能支撑太久。
如果以挨到今年12月计算，它最少需要20亿令吉，30亿更安全理想。
但眼前似乎有意为它出资的人并不多。
我认为最可能解决AirAsia的方法，是债务重组，就是债主转为股东，而原来的股东只剩下一些渣。
AirAsia长期债务高达161亿令吉，这是东尼过度杠杆，以及大量借美元计价债务的恶果。
因为股东权益是111亿令吉，在不考虑相关项目细节，如果161亿令吉的长期债务「债转股」，原股东渣都没有。
也许对于东尼来说，新股东为了稳定AirAsia的经营，会保留少数高层特别照顾，让他们持有部分新股。
当然，小股东和机构投资者不会有这种待遇。
一旦「股转债」airasia就会减少几亿令吉的利息压力，如果国际航空局势好转，那AirAsia大概到明年下半年就能稳定下来。
如果看过我长期对AirAsia的评论，都知道我不是说他们经营问题，而是财务问题，就是债务杠杆太高。
现在，AirAsia过度杠杆扩展，正承受债务扩展的恶果。
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