[12Invest] - 我要投资 -AIRASIA (5099) 亚洲航空 AIRASIA GROUP BHD 2020年首季营运数据出炉
大家非常关注的红飞机 – AirAsia 早期宣布了他们公司的营运数据（季报还没出，所以看不到亏损还是盈利），而这些营运数据包含了公司在2020年首季（即1月 – 3月）的Load Factor，Available Seat Kilometers（ASK），Revenue Passenger Kilometers（RSK）等等的数据，那么在3月马来西亚开始实行MCO 时AirAsia 人流量就大幅度的减少了，那么对他们影响到底有多大呢？
根据公司的报道，AirAsia 本来预计在2020 Q1 只能达到Group-Wide 77% 的Load Factor，但是整体Load Factor 却达到了80%，还是属于健康的水平！
至于公司AOC（Air Operator Certificate）- 马来西亚，印度尼西亚以及菲律宾的业务整体则是达到78% 的Load Factor（相比于去年同个季度下跌了 10%，去年为 88% 的Load Factor），而下跌的因素主要是马来西亚减少了 17% 的Flight Capacity，相比于去年同期，马来西亚的AirAsia 乘客量下跌了27%，从8.72 Million 乘客减少到 6.38 Million 乘客。
公司旗下的AirAsia Indonesia 则宣布了10% 的Flight Capacity增幅（主要来自飞行数量），但是ASK 却减少了4%，不过整体的Load Factor 还是维持在70% 以上，达到74%。在同一个季度里面，AirAsia Indonesia 也开始了 Jakarta-Medan 的航线！
AirAsia Philippines 则是维持了84% 的Load Factor，全年的乘客量下跌了9%（从 1.97 Million 乘客下跌到 1.80 Million 乘客）但是在3月中期的时候国际以及国内航班的暂停…
公司的AOC 表现总结：
乘客量：从12.55 Million 下跌到9.90 Million（21% 的跌幅，下跌主要是因为马来西亚18号开始的MCO 减少乘客量）
Capacity（Number of Seats Flown）：从14.27 Million 下跌到12.71 Million
Load Factor：从88% 下跌至74%，以整体而言主要是受到马来西亚业务拖累
飞机数量：从141架增加至149架，增加了8架飞机
除了公司重点讨论的AOC 之外，我帮大家载图了公司在泰国，印度，以及日本的表现，大家可以研究看看哦！
总结：如果单单以乘客量来说的话，AIRASIA 下跌的幅度并不是很大，但是由于公司Fixed-Costs 非常高，接下来 Q2 应该会比较难看！而且随着油价大跌，公司之前的Hedging Position 也是蛮高的，所以大家不要误以为油价大跌公司就会受惠很多咯～
FY 2019 Q4 财报：As at 31 December 2019, the Group has entered into Brent swaps which represent up to 82% of the Group’s total budgeted fuel consumption for year 2020. For the year 2021, it represents up to 20% of the Group’s total budgeted fuel consumption.
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