报导：吉墨
时也？还是运也？大马散装货运（MAYBULK，5077，主板交通物流组）虽和PPB集团(PPB，4065，主板消费产品服务组)一样，有亚洲糖王郭鹤年撑腰，但同人不同命，PPB集团年年有钱赚，大马散装货运却连连令人咋舌。
自2014财年第3季起，大马散装货运连续16季“红”运当头， 从2015到2017财年都有亏没赚。为什么会这样？主要是因为其租船率受新造船舰和油气领域低使用率等因素拖累，持续低迷。
货运市场情绪低落不是大马散装货运的错，但它想摆脱劣势，于是使出浑身解数全力反击，终于在脱售新加坡联号公司PACC岸外服务控股（POSH）和袋入2373万令吉合约后，在去年第3季跳出泥淖录得2300万令吉净利，但累计9个月仍蒙亏。
紧接着第4季再报捷净赚4亿640万令吉，创下历来季度新高，一度刺激其股价暴涨16.81%。绝地反弹不同凡响，大马散装货运不仅成功使2018财年转亏为盈，更缔造了2008年以来的新高水平。
自2018年令人刮目相看的最后一击后，大马散装货运也知道大家对它能否延续佳话非常关注和期望。
尽管干散货市场去年已有所改善，运费远高于前两三年的历史低位，在农产品和小批量商品推动下，今年干散货运输需求料增长2.5%，全球干散货船队也料成长2.8%，供应基本面相当健康；但对大马散装货运来说，其干散货部门增长主要归功于中国的商品需求，但市场波动很大；日益看跌的大宗商品需求情绪可能影响全球海运贸易的增长，加上全球贸易紧张局势持续，因此前景谨慎。
不仅于此，今年初巴西的矿难事件也已使干散货市场出现严重中断，导致干散货运费在去年末季开始急剧下降。
展望未来，煤炭、铁矿石和谷物等干散货商品潜在贸易中断，以及中国需求疲软和全球贸易的不确定性均构成了增长风险；换句话说，前景并不明朗，阳光出不出来老天爷决定，看来大马散装货运也只能望天打卦。
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