阙上心头088之东铁U转
造价550亿令吉的东铁计划（ECRL）终于U转，成本有望削减超过100亿令吉，同时调整部分路段。之前我们已经计算过，如果东铁机会真的取消，大马政府可能要赔偿的数额高达数百亿令吉，大马政府这么穷，哪里可能赔偿？所以，一是用拖字诀，先把工程放一边，等中国方面沉不住气，增加我们的讨价还价筹码；二来是修改计划。修改计划是新政府一贯的方式，因为旧的计划太贵了，自然有新的计划来取代，可以节省成本之余，也让双方有新的磋商空间。
虽然双方众口一词，皆声明修改计划不会影响之前的建议，但是，如果没有改变，为什么要修改？大家心照不宣。话虽如此，这次的东铁计划重启，除了成本大减，却多了一个耐人寻味的修改，即计划最终不经过文冬，而可能绕道森美兰州，再转至巴生港口。所谓一家欢喜一家愁，森美兰的州民当然掩不住喜悦，连位于反对党阵营，目前正在森美兰参加补选的巫统代主席莫哈末哈山也忍不住开声赞成改道；而文冬的子民亲自罢免了上届交通部长廖中莱，这次东铁煮熟的鸭子飞了，白白损失了许多就业机会和商机，可憋了一肚子气，能够怪谁？
根据媒体的图文报导，文冬工业区的隧道工程已经开始，这下不经过文冬，岂不代表工程必须作废？不说不知，原本东铁计划中并没有经过文冬，多了这个站完全是靠廖中莱极力争取，才得到前首相纳吉的批准。不过，为了东铁途经文冬，必须建造一条长达18公里的隧道（为东南亚最长的隧道），造价肯定不菲。在谈判的过程中，为了节省成本，这一站被取消，并不会让人意外。
削减100亿令吉不是小数目，我们很感激新政府的谈判能力以及精明撙节作法。另一方面，我们很想知道，降低成本之余，这次的“新”东铁计划，到底是做了什么修改，从什么地方省出钱来。政府应该把新旧计划的细节公开，让大家有个比较。此外，之前的东铁计划为单轨铁道，不过计划中为以后双轨发展留有余地，可能又是另一个天文数字。这次谈判，是否有谈论到第二期发展的成本预估，以及未来展望？
再者，我们也很想知道，敦达因的权力到底大到什么程度，在决定成本削减中掌握实权不说，谈到绕过文冬、取道森州，是否有照会新任交通部长、知会掌财的财政部长、轻敲经济事务部长阿兹敏的大门（还有，不要漏了那位发展飞车的企业发展部长），和向唯一有权决定工程生死大权的首相报告；新政府各部门部长常互相倾轧，这次竟然出奇的有默契，敦达因的斡旋功夫的确到家。
身为小国民，我们希望东铁计划快快U转定案，让东铁带动的经济重新启动，避免横生枝节。至于文冬失望的子民，想要把心声带入国会，记得找对人：新科议员黄德，不是找前任交通部长交涉。
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