25/11/201718:46
（吉隆坡25日讯）由于受到石油和天然气市场充满挑战所影响，能源航运和海运方案供应商马国际船务有限公司（MISC，3816，贸易服务组）试图加强其核心业务，例如石油及其他产品与液化天然气（LNG）航运、岸外作业以及重型工程业务。
目前，该集团必须脱售非核心业务，因为它正在进行重组资产负债表，并将脱售所得的收益重新投入核心业务。
CTSB是马国际船务最后一个位于柔佛州丹绒浪塞的油槽罐储存和码头设施的非核心业务。
根据这宗交易，戴乐集团有限公司（DIALOG，7277，贸易服务组）将为收购上述业务的45％股权而支付1亿3700万令吉的现金。它还将斥资5600万令吉偿还马国际船务，并接收其部分股东贷款给CTSB，包括本金和应计利息。
CTSB出售所得的收益可能是马国际船务的一把双刃剑，因为该公司被认为正在通过长期包租以进一步发展其航运和岸外资产组合。
该航运集团总裁兼首席执行员余养坚说，CTSB的出售是集团MISC2020计划的一部分，旨在确保未来可取得持续收入。
“作为精简业务的一部分，我们已逐步退出包括油槽罐码头业务在内的非核心业务。”
“尽管我们在CTSB的投资一直获得盈利，但是如果没有油槽罐码头业务的规模，我们从CTSB的退出是不会得到好处。”
联昌国际研究行指出：“根据我们的估计，在今年6月底CTSB的账面价值可能高达1亿7200万令吉，当中马国际船务的45％股权将达到7700万令吉。若加上该公司1亿3700万令吉的股权价值，该集团可能在2017财年获得6000万令吉的特殊出售收益。”
然而，MIDF研究行并没有看到这种撤资影响了马国际船务的收益，因为1亿9300万令吉的脱售价值，占该集团总资产不到0.4％。
这是合理的，因为来自油槽码头业务的盈利贡献对马国际船务来说简直是微不足道，它的主要盈利是来自核心业务。
随着出售CTSB股权，马国际船务实际上留下了最后一个非核心资产，即是民都鲁港口。
虽然马国际船务并没有积极寻求脱售民都鲁港口，但它表示，该集团仍然愿意接受任何潜在的建议。
作为巩固业务运作的一部分，在主板上市的马国际船务现正寻求收购4大核心业务的资产，而不是追求任何新业务。
余氏称：“任何收购都可以通过借贷来融资，因为我们的负债水平依然偏低。”
截至6月30日止，马国际船务的资产负债比率为同业中最低的0.3倍，现金储备为54亿令吉，因此它拥有足够的空间来购买新资产。
展望未来，该集团计划如何保持领导地位，因为在充满挑战的油气市场中，液化天然气和石油领域的运费率皆受到抑制。
液化天然气的航运市场继续受到新船交付和旧船租赁届满所影响，这降低了即时的租赁收费率。然而，由于现有的长期租赁组合，这将对该集团的液化天然气业务产生轻微影响。
至于石油航运业务方面，随着年底季节性需求上升，船舶需求也普遍提高。
他表示：“石油市场将会达到一个良好的时间和即时租赁费率的组合，以及探索扩充穿棱运输油轮业务的机会，以提供长期有保证的收入来抵消周期性的市场低迷。”
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