AIRASIA (5099) - 5099 airasia 亞航 rm2.67 買进,每个人可以飞（赚）---

估什2016 eps=60sen,pe=6 倍,股价=rm3.60 ,very undervalue now,
 60 sen 只是很保守的算,下來Q1,Q2,Q3 只要各净利2.78 亿(eps=10 sen)就可达標了.
2016 年，假如每股盈利60分，20% 股息就有12 分或 4.49% 股息了
1）

发表于 2016-6-23 06:46 

下半年还会攀升 短途客访马亚航最受惠176点看 2016年6月22日  （吉隆坡22日讯）随着首季访马的短途游客增长率不俗，并预计下半年还会继续攀升 ，分析员预测亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）受惠最大。 根据报道，大马旅游局总监拿督米扎，维持今年游客人数在3050万人次的目标， 比去年的2572万人次提高高18.6%。 不过，今年首季的整体游客人数仅按年增2.8%，因此若要达标，到访我国的游客 人数必须激增。 酒店业者和旅行社则表示，由于今年至今访马的旅游增长持平，促使今年首5个月 的酒店入住率疲弱。 米扎 中国客涨幅最大 不过，联昌国际投行研究分析员表示，今年首季访马的短途游客人数则上涨， 其中印尼访客在首季按年增8.2%，至于中国和泰国游客，则各别大涨35.2% 和31.7%。 这些短途市场是亚洲部分的重要市场，不过整体访马游客人数仍乏善可陈， 归咎于新马航削减飞往欧洲和澳洲的班机，日本游客人数也走跌。 同时，酒店业者察觉到大批到访的中国游客，主要是中低消费群，不会选择 下榻昂贵酒店，主要都是乘搭廉航班机的游客。 因此，该分析员相信，亚航是亚洲地区短途游客访马走高情况下的主要受益者。 区域游客利大马机场 分析员指出：“尽管中长途的游客减少，不过，大马机场（AIRPORT，5014， 主板贸服股）也将会成为区域游客到访的受惠者之一。大马机场首5个月的搭 客流量增3%，同时预估全年的搭客流浪将录得5.5%。” 整体而言，该分析员维持航空领域“买入”的投资评级，同时，首选亚航，并将 目标价定于4.15令吉，同时预计一旦脱售飞机租赁业务臂膀后，或会派发特别股息。 接着是给予大马机场“买入”评级和7.80令吉目标价，估计游客人数将在今年下 半年增加，同时将受惠于吉隆坡第二机场或调涨乘客服務费。 2） 亞航集團將接洽3投銀 協商脫售飛機 租賃公司   2016年6月21日 （雪邦21日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼 費南德斯透露，集團將接洽3家國內外投資銀行，協助脫售飛機租賃公司亞洲航空資本 （Asia Aviation Capital），集資強化集團財務狀況。 獲利豐厚的飛機租賃業務近年崛起，成為李嘉誠和鄭裕彤等富豪近年來競相進軍的行業。 隨著亞太區航空公司積極擴張，租賃飛機會比持有飛機更便宜，數年的飛機租賃合約回酬 更超越一般航空公司。 東尼費南德斯接受“彭博社”訪問時說，集團有意聘請法國巴黎銀行（BNP Paribas SA）， 瑞士信貸集團（Credit Suisse Group AG）及興業資本（RHBCAP，1066，主要板金融） ，協助脫售亞洲航空資本。 截至3月底，亞航共有109億令吉債務，該公司還得支付在今年內交付的5架飛機。 擬售菲律賓亞航新股 無論如何，上述3家銀行皆沒有立即回應“彭博社”的電郵提問。 東尼費南德斯上月曾指出，集團收到出價約10億美元（約40.6億令吉）的獻購，擬收購集團 的租賃業務。該集團之后表示，需要與董事局進一步討論是項脫售。 除了脫售亞洲航空資本，他還透露，集團計劃出售菲律賓亞航（AirAsia Philippines）新股， 以籌獲介于7500萬美元至1億美元（約3億令吉至4.1億令吉）之間的資金。 “菲律賓業務狀況良好，具備強勁潛能。除了現有股東，還有其他3個單位，都（對菲律賓亞航） 感興趣。公司將尋求銀行在兩三個星期內，進行有關發股集資。” 3） 2016-6-13 06:46  生活,是充满风险的！/万年船31点看 2016年6月13日  小股东大权利 有些股东大会虽然路途遥远，但是却阻止不了股东出席的决心。 有些股东大会虽然没有见面礼，但是股东为了了解公司近况和跟进未来发展， 还 是不辞劳苦前往参与。亚航（AIRASIA）和亚航X（AAX）的会议属于这一类型。 不过，管理层还算慷慨的，要说不给见面礼，那也不见得，公司虽然没有承诺， 但最后还是让出席的股东有些惊喜。 我们看到许多股东不是为了礼物，若是这样，那么登记了就可回去，因为食物便 当也派了，没有必要留下来。 不过，会议礼堂还是挤到水泄不通，股东们在大会里踊跃发问，而亚航主席丹斯 里东尼和亚航X主席丹斯里拉菲达皆有问必答，而且妙语如珠，让出席的股东尽兴而归。 放眼更好业绩 除了回答公司业务的问题以外，主席也有幽默的一面。例如其间有位股东询问东尼 ，他听说明天（亚航X）的股东大会，只提供见面礼给拥有1万股的股东，而他连 同家人加起来也只是8000股，因此，他问是否要出席？ 东尼对见面礼的条件不置可否，只是含有深意的答说：生活，是充满风险的 （Life is risk）。 此言一出，全场皆莞尔不已。然后他又建议该股东，来吧，因为明天的主席是 很大方的。 于是，少于1万股的股东对次日的股东大会充满期望。（很可惜，次日亚航X的 股东大会，最后还是只批见面礼给拥有最少1万股的股东，正如主席所言， 如果你是“冒险”前来，那么放下执念，留意一下主席和管理层讲的话——噢！ 能不能相信他们的话，又是一个冒险——说不定明年股票给你带来的回酬更胜于 一张小小的机票！） 经过了去年（2015年）那么严峻的挑战，公司今年开会时，股东已经预测公司 会开始赚钱，去年那股火气也消退了，希望两家航空公司继续带来更好的业绩， 在来年可以更开心和慷慨的迎接出席股东大会的股东。

4）可特別派息96仙 亞航受追捧交投熾熱

   2016年6月13日
（吉隆坡13日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）脫售亞洲航空資本有限公司
（AAC）一事料可提振該股表現，轉手后可降低負債水平，券商估計或每股派發96仙特別股息。

亞航以2.66令吉開市，盤中一度跌7仙下探2.58令吉，休市起1仙報2.66令吉，半日交投
1570萬1000股，交投活躍列入10大熱門股榜。截至下午4時半，亞航報2.66令吉，起1仙
，成交量2543萬4600股。



雖然脫售AAC股權尚未訂下實際數額，但有買家出價8億美元（約32.8億令吉）收購80%股權。

“我們認為若獲得更高估值，亞航可能賣出較小部分股權。我們認為關鍵是兩名創辦人需獲取
特別股息，來解決通過借貸10億令吉來支付每股1.80令吉，共5.59億新股的私下配售認購。”

聯昌證券研究指出，繼私下配售后，兩名創辦人將持有亞航32.4%股權，這表示亞航至少
需要支付他們10億令吉特別股息來解決貸款。而潛在脫售AAC的80%股權，恰好符合創辦
人所需的資金數額。

這也是報告認為整個程序會以特別股息支付的原因，相等于配售后擴大股本的每股96仙。

亞航每年有約1億6000萬令吉租賃收入，因此若脫售AAC的80%股權仍有20%盈利貢獻。
另外，子公司租賃業務脫售后，估計其中的15億至17億令吉債務將不會納入賬目內，
進而降低負債率至低于一倍水平，未來虧損子公司的融資，將與AAC的新業主共同分擔。

報告上修亞航合理價至4.15令吉，投資評級為“增持”

5）

2016-6-13 23:16 | 只看该作者

售飞机租赁业务臂膀 亚航或派息96仙424点看 2016年6月13日  （吉隆坡13日讯）分析员预期，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股） 脱售飞机租赁业务臂膀后，将派发每股96仙的特别股息。 联昌国际投行研究分析员在报告中指出，负责亚航飞机租赁业务的独资子公司 亚洲航空资本，拥有近70架A320空中巴士，并出租给泰国、印尼、菲律宾、 印度和日本亚航。 目前，买家对亚洲航空资本提出的最佳献购价，是10亿美元（约41亿令吉）。 分析员估计，亚航将根据亚洲航空资本旗下70架飞机的市值，来推高后者估值。 “亚航还未决定脱售亚洲航空资本股权的比例，但一名买家已出价8亿美元（ 约32.72亿令吉），献购80%股权。 “我们认为，如果亚航能为这家子公司取得更高估值，公司可能只会卖出小部分 股权。” 同时，分析员预料，亚航最关键的考量因素，是需要通过这宗脱售交易， 为大股东兼集团总执行长丹斯里东尼费南德斯和执行主席拿督贾马鲁丁， 能够带来多少特别股息。 这是因为，东尼和贾马鲁丁需要获得公司支付特别股息，来筹集足够资金， 认购公司即将配售的5.59亿股新股，从而完成注资10亿令吉的计划。 完成配售后，东尼与贾马鲁丁的持股率，总共将提高至32.4%，因此，这意味着 亚航需要至少支付31亿令吉的特别股息（10亿令吉/32.4%股权），来帮助两人筹 集注资10亿令吉的资金。 降低风险提高估值 分析员说，根据令吉兑美元企于4的汇率，脱售亚洲航空资本80%股权，可为亚航 带来8亿美元或32亿令吉收入，刚好符合东尼和贾马鲁丁需求。 “因此，这就是我们预期会把所有脱售所得，用来派发每股96仙特别股息的原因。” 此外，若售出亚洲航空资本的80%股权后，分析员预料亚航2017财年的核心净利， 将减少1.261亿令吉。 不过，这宗交易可降低亚航风险，从而把下财年本益比，从原本的8倍，提高至9倍 ，帮助改善公司估值。 闭市时，亚航以2.67令吉挂收，起2仙或0.75%，成交量有2735万6000股。

6）

 2016-6-13 23:17 |

亚航委任陈凯霖为北亚区总裁615点看 2016年6月13日 

（雪邦13日讯）去年辞去亚航Expedia总执行长一职的陈凯霖，重回亚航集团的怀抱
，并受委担任北亚区总裁。

亚航今日发文告宣布，委任陈凯霖为北亚区总裁，将负责开阔亚航在中国、香港
、澳门、日本、韩国和台湾的市场。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，陈凯霖和北亚紧紧相连，在中国没有
廉价航空公司运作前，她是第一位发掘中国市场巨大潜力的先锋，让亚航成为首家
进驻中国市场的廉价航空公司。

陈凯霖

他说，今天，中国市场占据了亚航收入近40%比重，但他相信亚航还有更多在
北亚发展的潜能。

“这是一个重要的长途飞行市场，尤其在启动日本亚航运作后。除了陈凯霖之外
，我想不到有任何更合适的人选来推动我们的业务。”

陈凯霖则表示：“我们目前在中国的成就只是冰山一角。我相信，我们能为亚航作
为亚洲区域的廉价航空公司打好更强稳的根基。在所有人认识我们的品牌以前，
我不会罢休。

7）

2016-6-20 17:58 |

东尼：“我要全球知道最佳廉价机票是在 大马”[size=14.994px]“当我去迪拜时，哇，机场公司和航空公司合作无间， 你可从迪拜出发去任何一个地方。” [size=14.994px] （吉隆坡20日讯）身穿白色T-恤的亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯， 一步进会议室，马上投下一句震撼弹，指已决定将第二吉隆坡国际机场（KLIA2） ，重新命名为第二廉航终站（LCCT2）。 亚航是第二吉隆坡国际机场的最大用户，98%的客机来自亚航，作为亚航的掌舵人 ，东尼向来欲将大马打造成亚洲迪拜，以成为亚洲最佳廉价航空基地。 东尼接受《新海峡时报》专访时表示，“我们要全球知道最佳廉价机票是在这里， 马来西亚。” 不过，其概念马上被大马机场控股公司（MAHB）反驳，坚持第二吉隆坡国际机场 ，并非是另一个廉航终站，相反属於吉隆坡国际机场（KLIA）枢纽的一部份。 无论如何，这名过去14年将一无所有的亚航，扩展至今日事业版图的商界领导人， 接受英文报章新海峡时报访问时表示，如果不是自己坚持立场，亚航不会取得当 今的成就。 向来勇於发言的东尼，曾多次与大马机场控股公司和其他利益相关者相持不下， 询及时光倒流，强势的他是否会采取更外交的手法 [size=14.994px] “这是一个很好的问题，没人问过我，但我不确定如果我是猫咪，我们能否存活下来 。是勇於说不的决心，让我有许多敌人，但我们是为公司斗争，如果你现在去问所 有大马人，仍是值得争取，因为至少现在有一个每个人都用的产品，也制造了数以 千计的工作。” 一直坚持政府应减少干涉商业的东尼，也指大马情况复杂，因为政府也涉足航空领域 ，而他过去14年的遗憾，就是无法与政府持股的大马机场控股公司合作，致力为 航空业及旅游业制造更多工作机会。 谈及他要将大马打造为东方迪拜的计划，东尼说要将第二吉隆坡国际机场，变成可 前往亚洲任何一个地方的门户。 “当我去迪拜时，哇，机场公司和航空公司合作无间，你可从迪拜出发去任何一个地方。” 亚航目前已在印尼丶泰国丶菲律宾丶印度丶日本设立子公司，而其长途航程公司亚航X ，也在泰国和印尼设立子公司。 当马币走软丶全球特别是中国及东盟经济放缓，东尼认为目前是重塑第二吉隆坡 国际机场品牌的绝佳机会，但遗憾无法与机场公司联手，让机场成为亚洲廉航终 站枢纽。 从不否认本身和机场公司多年来的矛盾，他指关键点在於亚航和机场公司关注焦点 不同，认为後者不了解何谓廉价航空，同时批评第二吉隆坡国际机场的设计丶 建筑结构缺陷如裂痕和停机坪积水等。 “我在想为何机场公司没有更支持我们？这是数字游戏，当你可以将每年乘客数量 从2400万人次，增加至5000万人次，谁赢了？” 8）股海兄优质分享，谢谢他的功课： a【大航空時代】第一章: 群雄割據到三國鼎立 http://e-thg.blogspot.my/2016/06/blog-post.html b【大航空时代】第二章: 天空的界限  http://e-thg.blogspot.my/2016/06/blog-post_8.html c【大航空时代】第三章: 龍與象的崛起 http://e-thg.blogspot.my/2016/06/blog-post_11.html   http://kongsenger.blogspot.my/2016/06/5099-airasia-rm267.html