工程界的重要性其實不簡單，單看基建項目，近 年多條鐵路，由08年開始設計，包括高鐵、西港島線、南港島線、沙中線、觀塘延線等，加起來資金過千億，加上非基建項目，例如發展商的工程，數字龐大。而 更重要一點，是工程可養活的人口是很大量的，更是每個階層也有，其地位不容忽視。
很可惜，感覺上工程界一直以來都沒有得到很高的重視，例如在多個專業之中，大家看似會 較敬重醫生、律師、會計師、飛機師等，但工程師就好像始終差一點，連本行的工程師大多都沒有其他專業般看得起自己，總認為做工程師，「餓不死、但又發不 起」，有點「食之無味、棄之可惜」之感。
還記得一個小故事，有工程師曾經話接觸過某地產商老闆，新少爺上場之後，很快就關掉家 族生意公司中的工程部，主因是他看了整盤數字，工程發展每年只賺幾千萬元，不如請幾位投資專家替他炒賣，要賺幾千萬容易得很。公司員工多就問題多，養這麼 多人做什麼呢？老闆有這樣的思維，實在非社會之福。當然，不少人會話社會責任之類，但現實就是這樣，工程界不被重視。
今天香港的大型工程接連出事，又延誤，又加錢，加完錢，高層下馬，一次出事之後又出 事，又再追加款項，動不動過百億。在這樣的情況下，公眾開始關心工程界了，是人手問題嗎？缺乏人才嗎？其實，在工程界行內一直都知道這個問題，尤其是政府 自03沙士之後沒有請工程師及測量師，工程界人工一直被壓低，就算人手不足都沒有得到高薪。很簡單，政府不要工程師，工程師要面對的是發展商，在商言商， 想拉高薪酬難度甚高。
近年，多項大型基建工程上馬，政府又出手請公務員，多家工程大行才發現工程師的人工跟 政府公價差一大截，這才算是把薪金抽高了一點，再加上澳門賭場出高薪請人，過澳門的同事動不動加薪一倍，十分和味。在這樣的環境，再看看新聞，發現鐵路及 道路工程連番出事，其實身為工程師，心中有一點怨屈氣好像終於得到抒發似的，早早話這個界別有問題。
工作多年，加上不少閱讀，早知道人工乃看社會供求，如果人手過盛，行業內又反映不出大 問題，行內的薪酬想高都難。請記住，老闆給你的人工，不是你的工作表現，而是市價，衡量過這個人工能否留住你，或你走了是否容易找替代人。所以，千萬不要 以為老闆給你很高或很低人工，就反映你能力或辛苦程度之類，完全是看你工種及行業環境。
大家還記得碼頭工人罷工嗎？搞到這麼大件事，其實資方都不太願加薪，原因是這批工人技術不高，容易被替代，資方甚至曾經在罷工期間叫一批地盤工人受訓，受訓不足三天即可上班。殘忍一點講，員工沒有利用價值，薪酬很難上升。
所以，如果還未做到管理層，又未到財務自由，看到自己的行業有問題，人手供求失衡，這 未必是壞事。就好像近年工程事件，出事後不少人會大開眼界，驚覺原來工程界如此舉足輕重，一個失誤每每過百億，沒有足夠好代遇去吸引人才，不夠人又會「爆 大鑊」，「爆大鑊」之後，一眾立法會及政府高層只懂在旁看看及大叫，因為沒有工程專業知識，可能連問題出在那裡都未有能力搞清楚。因此，「爆大鑊」之後反 而開始得到社會目光。在這樣的邏輯之下，行業出事會替打工仔制造不錯機會吧。
可能有人會話工程出了這些問題，今天要全香港人埋單，為何我還說是好事？這不是很自私 嗎？這的確有點自私吧，但如果再宏觀一 點看問題，單看這事件，社會金錢的流動是多了的。按社會層面，金錢沒有損失不損失，政府或納稅人的金錢付出了，總會走到其他公司及地方去。工程延期，可能 是工程公司賺多了，可能是銀行利息收多了，更可能是工人工作年份拉長了。錢來錢去，不會消失的，政府還是能從多了的經濟活動處收回更多，又或者藏富於民。
行業出事了，大家都不太想看到，但樂觀一點想，其實又不那麼差吧，可能我太樂天，但多點正能量不錯吧。
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